Dans une correspondance adressée au ministre de l’Eau et de l’Énergie après la 14e session du conseil d’administration de la Kikot-Mbebe Hydro Power Company (KHPC), tenue en septembre 2025 à Paris, le président du conseil d’administration, Ahmad Tom, alerte sur plusieurs fragilités du projet de barrage de Kikot. Le document met en avant des risques liés au coût, au calendrier, à certains choix techniques et à la gouvernance du projet, au point de recommander à l’État d’étudier des scénarios de repli.

Premier sujet d’inquiétude : le coût. À ce stade, le projet est évalué à 1 620 milliards de FCFA, soit un niveau proche du double de celui de Nachtigal, pour une puissance annoncée de 500 MW, supérieure d’environ 20 % à celle de ce dernier. Le PCA explique cette dérive par l’inflation intervenue depuis les premières estimations et par la complexité du site. Il cite aussi, à titre de comparaison, le barrage de la Renaissance en Éthiopie. Mais ce parallèle doit être manié avec prudence, les caractéristiques techniques et financières des deux ouvrages n’étant pas nécessairement comparables.

Sur ce point, un cadre du projet rappelle d’ailleurs que le coût final n’est pas encore arrêté. Selon lui, ...

Le Port autonome de Douala (PAD) et Douala Terre-Port ont signé, le 10 avril 2026, un partenariat public-privé (PPP) en vue de réhabiliter et moderniser le terminal régional du quai Boscam. D’un montant global de 126,3 milliards de FCFA, le projet sera entièrement financé par le partenaire privé dans le cadre d’une concession de 30 ans.

Selon le PAD, l’opération prévoit la réhabilitation du site actuel, la création d’une nouvelle plateforme de 20 hectares et, dans une phase d’investissement optionnelle, la construction d’un nouveau quai de 700 mètres. L’autorité portuaire indique également que le projet pourrait générer 500 emplois directs et indirects.

Le PAD met aussi en avant un taux de rendement projeté de 12,20 % sur la durée de la concession, un niveau de rentabilité censé soutenir l’équilibre économique du partenariat.

Situé sur la rive gauche du Wouri, le quai Boscam était historiquement dédié au trafic sous-régional. Mais l’infrastructure a progressivement perdu en compétitivité à partir des années 1990, sous l’effet conjugué de l’ensablement du site et de l’accumulation d’épaves. Des opérations d’enlèvement de débris et de navires abandonnés ont depuis permis de dégager l’accès à la zone.

À travers ce chantier, le Port autonome de Douala entend relancer ...

Le Groupement des transporteurs terrestres du Cameroun (GTTC) veut élargir le périmètre du Guichet d’affrètement des cargaisons (GAC) au trafic entre le Cameroun et le Nigeria. Cette perspective a été au centre d’une rencontre tenue le 15 avril 2026 à Yola, au Nigeria, avec la Nigerian Association of Road Transport Owners (NARTO), autour de l’intégration d’outils numériques dans la gestion du transport transfrontalier.

Le GAC est une plateforme numérique conçue pour encadrer la Lettre de voiture obligatoire (LVO), améliorer la gestion des offres de fret, renforcer la traçabilité des opérations et réduire les lourdeurs administratives. L’ambition affichée est aussi d’accroître la transparence et la compétitivité dans le transport routier de marchandises.

Lancée le 2 avril 2026 à Douala par le Patronat des transporteurs professionnels (PTP), la plateforme est, pour l’heure, déployée pour les transporteurs opérant sur le réseau national ainsi que sur les corridors Douala-N’Djamena et Douala-Bangui. Le dispositif donne accès à un guichet centralisé censé rendre l’accès aux offres de fret plus lisible.

Avec la NARTO, le projet vise désormais les corridors communs aux deux pays, notamment les axes Yola-Garoua, Mubi-Mayo-Woulo, dans la partie septentrionale, ainsi que le ...