Les études techniques et financières des deux projets portés par Cstar à Kribi — une raffinerie et un dépôt de stockage — ont permis de fixer les besoins d’investissement. Selon des informations d’Investir au Cameroun, le coût de la raffinerie est évalué à 372 milliards de FCFA, tandis que le dépôt pétrolier (TankFarm) représente un investissement 168 milliards de FCFA. L’enveloppe cumulée atteint ainsi 540 milliards de FCFA.

« Les études réalisées ont permis de déterminer avec exactitude les coûts des différents projets. S’agissant des aspects financiers, le capital des investissements a été arrêté et les engagements de chaque actionnaire clairement définis », indique une source proche du dossier.

Implantée sur 250 hectares dans la zone industrialo-portuaire de Kribi, la raffinerie bénéficie déjà d’un appui bancaire structurant : BGFIBank mobilisera 120 milliards de FCFA. Le solde du financement sera réparti entre Ariana Energy (49 %), Tradex S.A. (31 %) et la SNH (20 %).

Le calendrier opérationnel prévoit la finalisation des études FEED (Front-End Engineering Design) en juin 2026, préalable au ...

Magil Construction réaffirme son intérêt pour la construction d’un second pont sur la Dibamba, à l’entrée Est de Douala, en mettant cette fois sur la table une offre de financement. Reçu en audience le 24 février 2026 par le ministre des Travaux publics (Mintp), Emmanuel Nganou Djoumessi, le représentant de l’entreprise canadienne, Ralph Tropea, a officiellement soumis une proposition visant à mobiliser les fonds via des partenaires financiers internationaux du groupe.

Le montant exact n’a pas été divulgué officiellement. Selon une source proche du dossier, l’enveloppe se situerait autour de 59 milliards FCFA (environ 90 millions d’euros), soit un niveau correspondant à l’estimation initiale du projet. L’approche vise à éviter à l’État de relancer des procédures de financement jugées longues et complexes.

Annoncé depuis 2021, le projet stagne en raison de la non-disponibilité des fonds (85,5 milliards FCFA) attendus via Standard Chartered Bank Londres. L’offre de Magil se veut une solution de substitution : le constructeur propose un montage EPC+F (Ingénierie, Approvisionnement, Construction et Financement) pour accélérer le démarrage, avec l’objectif affiché d’enclencher les travaux dès la fin de la phase 2 de la pénétrante Est, annoncée en juin 2026.

Ce 3 mars 2026, le café robusta a franchi un seuil inédit sur le marché camerounais : son prix dépasse, pour la première fois, celui du cacao, à l’export comme au niveau des prix servis aux producteurs. Le 18 février 2026, les deux produits avaient atteint, pour la première fois, le même niveau de prix. Depuis, l’écart s’est creusé en faveur du robusta, marquant une rupture avec une hiérarchie de longue date où le cacao surclassait systématiquement le café robusta.

Selon les données compilées par le Système d’information des filières (SIF), piloté par l’Office national du cacao et du café (ONCC), le prix FOB (Free on board) du robusta culmine à 2 074 FCFA/kg ce 3 mars 2026 au port de Douala. Dans les bassins de production, le kilogramme se négocie entre 1 600 et 1 650 FCFA.

En face, le kilogramme de cacao ressort à 1 521 FCFA/kg au port de Douala, contre 1 050 à 1 150 FCFA/kg dans les bassins de production. Autrement dit, le café robusta affiche un avantage d’au moins 500 FCFA/kg sur le cacao, ...

Le Plan de gestion environnementale et sociale (PGES) du projet de réhabilitation de la route Douala–Yaoundé (230 km) sur la Nationale 3 est évalué à 298 millions FCFA, selon le rapport provisoire de l’étude d’impact environnemental et social publié fin février 2026 par le ministère des Travaux publics (Mintp).

Ce budget vise à encadrer les risques environnementaux et sociaux liés à la remise à niveau de cet axe stratégique, qui relie la capitale politique à la capitale économique et au port autonome de Douala, principal hub logistique du pays et porte d’entrée des pays de l’hinterland (Tchad, RCA).

Des dégradations avancées et des risques multiples

Les diagnostics techniques et fonctionnels mettent en évidence une dégradation avancée de la chaussée et des ouvrages d’assainissement, ainsi que des insuffisances en matière de sécurité routière : visibilité limitée, gestion incomplète des points noirs et cohabitation difficile entre usagers motorisés et non motorisés.

À ces contraintes s’ajoute une vulnérabilité accrue aux aléas ...

En 2026, les pagnes du 8 mars vendus sur les marchés camerounais n’ont pas été fabriqués localement. Selon plusieurs sources au fait du dossier, la Cotonnière industrielle du Cameroun (Cicam), dont l’outil industriel est à l’arrêt, a de nouveau confié la production au groupe indien Oceanic. Depuis quatre ans, l’entreprise publique recourt à ce partenaire étranger pour sécuriser l’approvisionnement lors de ses pics saisonniers, principalement autour du 8 mars et du 1er mai.

Un peu plus de 2 millions de mètres linéaires ont été produits puis livrés sur le marché camerounais, un volume proche de celui de 2025. La projection initiale portait sur 3 millions de mètres, pour une demande annuelle estimée à environ 4 millions. Oceanic aurait finalement revu les quantités à la baisse, invoquant les incertitudes du contexte économique et politique du Cameroun, explique une source autorisée. La fabrication aurait démarré dès novembre afin d’anticiper les délais de transport et de dédouanement.

La direction de la Cicam assure avoir globalement couvert la demande, les stocks s’étant écoulés en moins de deux semaines. À ce stade, aucune donnée publique ne permet toutefois de confirmer de manière indépendante le niveau exact ...